Российские газеты продолжают свои независимые расследования причин падения самолета Ту-154 "Пулковских авиалиний". Разными путями они приходят к одному выводу. Виноваты украинские диспетчеры.
Напомню, "Yтро" отмечало накануне, что самолет должен был либо обойти грозовой фронт, либо вернуться в Анапу. Вчера были "экономические" версии: якобы экипаж испугался штрафных санкций за перерасход топлива. Сегодня "Известия" выдвинули другую версию, которую озвучил заслуженный летчик России Владимир Герасимов.
"У меня есть точная информация, что украинские диспетчеры, в чьей сфере ответственности в момент катастрофы находился рейс 612, не позволили экипажу отклониться от коридора более чем на 20 км, - сказал в беседе с корреспондентом "Известий" заслуженный авиатор. - Но этого расстояния не хватило, чтобы обойти грозовой фронт".
Как пояснил летчик, диспетчерские службы выделяют каждому самолету специальный коридор, и командир воздушного судна не имеет права от него отклоняться. Любой выход за пределы коридора должен быть согласован с "землей". Герасимов считает, что командир борта №612 запросил у земли разрешение отклониться от выделенного коридора, чтобы обойти грозу. "Но диспетчеры разрешили отклонение только на 20 км, - говорит Владимир Герасимов. - Иными словами, диспетчеры предложили летчикам попытать счастья. Если через двадцать километров кончился грозовой фронт, то хорошо, если нет, то извините. Фронт не завершился. Иногда, чтобы облететь фронт, необходимо отклонение в сотню километров".
Версию "Известий" подтверждает "Комсомольская правда". Незадолго до трагедии экипаж запросил у украинского диспетчера разрешения обойти грозовой фронт "направлением" (то есть не сверху, а сбоку) на 15 км вправо. Но, как сказали источники информации, есть версия, что диспетчер разрешил ему отклониться от маршрута только на два километра. Фронт грозы составлял десятки километров. Так что двух километров отклонения было явно недостаточно, и командир принял решение идти "высотой" (сверху). Эти неофициальные сведения "КП" получила из источников в Министерстве гражданской авиации Украины.
Пилот первого класса Юрий Черкесов сообщил газете, что в данном случае экипаж был обязан подчиниться "земле". "Это при посадке "торг уместен" – заявил Черкесов, - и диспетчер постоянно спрашивает: "Доложите о вашем решении". Но на трассе приказы диспетчера обсуждаются редко. Мы тоже в тот день летели по этому маршруту. Там жара жуткая, и погода меняется очень быстро. Утром все нормально было, а днем - уже гроза. Мы тоже попросили "15 километров вправо". Но там у них какая-то запретная зона, и нас не пустили. Обошли слева".
Версию "Известий" подтверждает "Комсомольская правда". Незадолго до трагедии экипаж запросил у украинского диспетчера разрешения обойти грозовой фронт "направлением" (то есть не сверху, а сбоку) на 15 км вправо. Но, как сказали источники информации, есть версия, что диспетчер разрешил ему отклониться от маршрута только на два километра. Фронт грозы составлял десятки километров. Так что двух километров отклонения было явно недостаточно, и командир принял решение идти "высотой" (сверху). Эти неофициальные сведения "КП" получила из источников в Министерстве гражданской авиации Украины.
Все новости...
