Вячеслав Глазычев:
Думаю, что да. Дело в том, что это вопрос сложности возникает уже на уровне конкретных муниципалитетов. А на территории, которая включается в состав Москвы, эти муниципалитеты сохраняются. Никаких ограничений не должно быть, но их могут чинить власти на местах, - вот в чем проблема.

Вы можете построиться в коттеджном поселке на этой территории или получить участок, если соблюдены все правила (не менее трех детей). Но подозреваю, что трудности могут возникнуть и за свои права, возможно, придется побороться.
08/11-18:20

Вячеслав Глазычев:
Дело в том, что эти 3 миллиона на самом деле включают 2 миллиона людей с деловыми интересами. Собственно турприток в Москву не превышает и миллиона. В Москве очень устарелая схема организации. Нет указателей на других языках, нет справочной службы, нормальных теристических центров. Качество самой городской среды скверное. Восемь из десяти опрошенных говорят, что второй раз сюда не приедут. Это очень серьезный и справедливый упрек. Город дорогой, но грязный. Миллионы мелочей раздражают людей, которые привыкли к иному горизонту. Это не компенсируется той интенсивностью способов провести свободное время, которое обеспечивает людям чувство удовлетворения. Что вы будете делать, после того как сходили в театр? Что дальше? Центр города мертвый, а то, что есть интересного, - об этом еще надо узнать! Какой иноземец (да и вообще иногородний) узнает, где находится и что означает Гараж или Винзавод?

Плохо организован информационный фон плюс Москва неприлично дорогая.
08/11-18:15

Вячеслав Глазычев:
Знаю этого художника очень давно. Это человек с очень высоким уровнем энергетики, достаточно интересный. Но будь я царь, то ничего делать размером больше 3 метров я бы ему не дал))) Дело в том, что есть такая вещь, как масштабность. И один и тот же человек может сделать замечательную скульптуру для украшения камина, но это не значит, что он сделает памятник. Я давно говорил, хорошо бы Петра перевезти на середину Рыбинского водохранилища - вот там он будет доставлять массу удовольствия проплывающим мимо туристам.
08/11-18:10

Вячеслав Глазычев:
Тут много причин. Первая: был очень длительный период, когда строительство почти замерло. Был период, когда строилось только в Москве и единичные дома в других городах. Происходил отток из сферы строительства. Это одна сторона. Вторая - алчность, которая заставляет инвесторов нанимать как можно более дешевую рабочую силу. Вот сейчас Москва приняла жесткие меры по контролю качества строительства. Но пока качество строительства скверное. Даже в самых элитных домах. Выправлять это можно только одним способом - резким повышением роли самих покупателей жилья в надзоре за его качеством. Сейчас всерьез говорят о возврате к схеме жилищно-строительных кооперативов, а не просто ипотечному приобретению жилья. ЖСК - это формирование сообщества, которое потом может быть товариществом и жилец может предъявить более серьезные требования. Но муки с этим будет еще много.
08/11-18:04

Вячеслав Глазычев:
Необходимо повышение свободы выбора и качества жизни в городах - это факт. Кстати, это и происходит. Я много езжу по стране и могу сказать, что Казань, Уфа, Екатеринбург, Новосибирск и другие сделали колоссальный шаг вперед за последние 10 лет. Формирование федеральных институтов там обязательно нужно, расширение числа инвестиционных проектов тоже имеет значение. Однако это идет медленне, чем хотелось бы. Конечно, в федеральном центре сконцентрирована большая часть средств. Но сейчас эта проблема решается - проблема перераспределения средств между центром и периферией. Вопрос не из простых. Я разрабатываю эту программу. Продвижение будет. В частности, скорее всего, произойдет резкое сокращение числа представительств федеральных министерст в регионах, которые съедают много денег
08/11-17:56

Вячеслав Глазычев:
По поводу утилизации мусора, экологии, детских садов и школ абсолютно справедливо. И именно поэтому предстоит разорвать представление о Москве как об острове. Потому что реально существует большая Москва: административные деления - это одно, а развитие экономики, культуры и всего остального идет поверх этих делений. Наконец, сделан шаг в этом направлении. Почему нельзя по-другому? Потому что размещение современных мусороперерабатывающих заводов может быть только за пределами Москвы, и от этого никуда не деться. Хорошие школы можно создавать там, где есть хорошие к тому условия, то есть там, куда селятся люди.

Из Москвы уже уехали множество людей, но они не перестали быть москвичами от того, что они уехали жить за Апрелевку, к примеру. Поэтому здесь нет никакого конфликта: это не физическое расширение, а это расширение юрисдикции Москвы над территорией. И главный смысл - прекратить чудовищную застройку в Подмосковье, которая велась в последние годы под влиянием алчности инвесторов в первую очередь.

Не вопрос о том, есть ли на это деньги: деньги в некотором количестве всегда есть, но есть вопрос их распределения в пространстве. И проблемы Москвы решаются за ее сегодняшней границей, - это и надо понимать.
08/11-15:51

Вячеслав Глазычев:
Светлане. Действительно застройка велась чудовищным образом. Достаточно заехать в Красногорск, чтобы в этом убедиться. Там негде пройти с коляской. Выжат рубль с каждого квадратного сантиметра. Прекратить это и перейти к нормальной застройке и есть задача №1. Сделать это внутри города сегодня уже невозможно. Потому что за 15 лет возможность строить крупные микрорайоны и кварталы заблокирована, а продолжать впихивать отдельные дома (знаменитая точечная застройка) - это и была огромная ошибка. С этим покончили.

Промышленные территории отравлены в значительной степени. Нужно вывозить такой объем грунта, что цена вопроса резко поднимается. Тогда в этом месте можно строить только дорогое жилье, а дорогого жилья и так переизбыток. Значит, надо строить жилье не только в собственность, но и в аренду (для молодых семей, для людей, которые только строят карьеру и не знают, куда она их поведет). Во всем мире арендное жилье занимает до половины общего объема. У нас в последнее время его практически не строили. Строить его можно только за пределами административной границы.

Поэтому вопрос, который ставите вы, Светлана, о том, что работы в Московской области нет, немного неточный. В Подмосковье огромное количество развивающихся производств нового и старого типа, но что не развита социальная инфраструктура: строили жилье, но мало строили школ, больниц, детских садов и спортивных учреждений - это совершенно справедливо. Поэтому главное - сбалансировать (жилье оказалось переростком, а социальная инфраструктура сильно отстала в развитии). Эта задача и вышла на первый план, чтобы людям было необязательно куда-то ехать, чтобы отдать ребенка в хорошую школу.
08/11-16:11

Вячеслав Глазычев:
Юлия, вопрос выходит за рамки проблемы. Это беда общая, связанность страны нарушена из-за дороговизны. Это замкнутый круг: мало людей летают - не хватает денег, не хватает денег - мало людей летают. Европа может себе позволить дешевый билет, так как авиасообщение там гораздо интенсивнее. У нас слишком много маленьких авиаперевозчиков, которые не могут содержать аэродромное хозяйство, не могут обновлять самолеты, но пытаются удержаться в самостоятельности. Это не получится. Только переход к ограниченному числу крупных компаний может изменить ситуацию. Этот процесс идет, но пока очень медленно. Ну и плюс ко всему этому многослойная сверхприбыль за счет множества посреднических структур. Сейчас за это взялись и некоторое облегчение жизни должно быть. Не может быть так, чтобы весь транспорт шел через Москву, нужны прямые авиаперевозки.
08/11-17:47

Вячеслав Глазычев:
Это тяжелая проблема. Но она делится на две части. есть бездомные из принципа - бродяги, а есть бездомные по несчастью. Конечно, это система ночлежных домов, общежитий, хостелов, которые должны быть не только казенными, муниципальными. Этим должны заниматься социально-волонтерские службы. И эта система недоразвита у нас в России вообще, а не только в Москве. С бездомными по своей воле ничего сделать невозможно. Их можно только отлавливать и мыть время от времени.
08/11-17:45

Вячеслав Глазычев:
Правильный и хороший вопрос. Категория "должны" не очень точная. Давно необходима система разумного компромисса и договаривания. 2,5 миллиона человек ездят на работу в Москву и платят налоги по месту работы (в Москве), а потом возвращаются к себе и жалуются на плохое состояние фасада, улиц и прочее. Возникает детский вопрос, а где взять деньги на все это? Некоторое перераспределение налогового бремени должно происходить, это восстановление справедливости. Форма распределения бывает разной. Можно пойти простым путем: из доходной части московского городского бюджета выделяется часть средств, которые идут на приведение в чувства места, где живут люди, которые работают в Москве и платят там налоги. Вопрос справедливости.
08/11-17:42

Вячеслав Глазычев:
Это вечный вопрос. Но есть символическая роль столицы и просто так такими вещами не бросаются. Россия однажды переносила столицу, и это было весьма белезненно. Во-вторых, это безумно дорого. В-третьих, зачем? Избавиться от множества приезжих? Не факт.
08/11-17:36

Вячеслав Глазычев:
Действительно была тенденция, когда алчность инвесторов толкала их к тому, чтобы сносить дома и строить многоэтажки гораздо выше. Но эту тенденцию сократили. Деревянные перекрытия не являются такой уж катастрофической частью, в таких домах можно жить и жить. Надо только проверить чердаки, чтобы они были в порядке. И не сносить только ради того, чтобы построить в несколько раз больше.
08/11-17:32

Вячеслав Глазычев:
Эта застарелая проблема, достаточно тяжелая. Может получиться и так, что выделят квартиру в Подольске или Звенигороде. А может, это вам окажется гораздо лучше. Если там будет хорошая поликлиника, хорошие магазины, кто же сказал, что это плохо. Привычное место... да, конечно. Чем-то придется жертвовать. По возможности власти стараются выделять людям жилье в привычном месте. Но по возможности.
08/11-17:29

Вячеслав Глазычев:
Дело в том, что всеми нынешними мерами можно уменьшить проблему московских пробок процентов на 15. Здесь не только выделение полос. В ряде районов она весьма нужны. Другое дело, когда они заработают. Они заработают тогда, когда в них будет больше автобусов. Эта полоса себя оправдывает, когда автобусы ходят каждые три-пять минут. Пока сегодня переходный период и полоса, которая пуста минут 15, это вызывает раздражение у тех, кто едет рядом в автомобиле. Главную проблему, к сожалению, не решишь этими мерами. Москву надо освободить от функций транзитного грузового узла. С начала 90-х годов исторически сложилось так, что здесь возникали гигантские складские помещения, велась таможня, отсюда на всю европейскую часть страны развозятся грузы. МКАД забит фурами. Это требует очень серьезных обводных путей. Это займет годы, и Собянин не господь бог. Могут помочь разрешить ситуацию дорожные полицейские. Передвинуть остановки, где-то увеличить или перенести развороты. Такое нащупывание всех слабых мест - эта работа идет и она даст свои результаты. Но пока не удастся улучшить работу общественного транспорта, пока люди не устанут от стояния в пробках настолько, что захотят им пользоваться, ситуация не изменится.

В метро тоже пробки из людей. Нам нужен второй метрополитен. Сейчас московское метро развивается по инерции: растягиваются линии и открываются новые станции. Но это не выход. Нужно пракладывать новый рельсовый транспорт - необязательно под землей. Это может быть скоростные трамваи или облегченное метро. Это тоже нельзя сделать быстро.
08/11-17:26

Вячеслав Глазычев:
Как сделать так, чтобы всем было хорошо?..Ну стремиться к этому нужно, однако будем честны, это невозможно. Всегда чьи-либо интересы будут ущемлены. Скорее всего, задача решается распределением в большом пространстве большого города - агломерации, где есть выбор. Либо можно жить в центре города, и это всегда шумно и даже при улучшении двигателей это все-таки будет хуже воздух, будет полпа и так далее, но при каких-то занятиях это все компенсируется быстротой перемещения и близостью. Есть ситуации у людей среднего возраста, у которых подрастают дети, и оказывается, что дети вылетают из гнезда и надо менять образ жизни, а если готовиться к переходу в пенсионное состояние, то люди тоже начинают выбирать, что им важнее: близость к медучреждениям, возможность иметь собственный сад или быть ближе к центральной библиотеке. Мы не можем выстроить модель, при которой каждому человеку будет хорошо. В одних вещах одному будет хорошо, но другими придется жертвовать.
08/11-17:11

Вячеслав Глазычев:
Ну не стану комментировать этот вопрос))) потому как теории заговора - это всегда смешно
08/11-17:01

Вячеслав Глазычев:
Меня смущает в этом процессе только торопливость. Надо бы дождаться весны и посмотреть, как эта плитка себя поведет, хорошо ли она уложена, правильно ли сделана подготовка, не придется ли многое перекладывать. Но в принципе, асфальт - очень плохая форма тротуара. А вот плитка (большая или средняя) - неплохо было бы, конечно, испытать разные варианты. И эта торопливость смущающая, но весна покажет, давайте не будем делать выводы прежде времени.
08/11-17:00

Вячеслав Глазычев:
Глеб, на самом деле это не две теории, а одновременное существование разных моделей. Есть модель агломерации. В мире она является лидирующей. Грубо говоря, только в городе с полуторамиллионным и выше населением создается такая концентрация интеллекта и капитала, которая позволяет решать задачи более крупного масштаба. Но давно известно, что самые лучшие условия для жизни в городах с населением не более полумиллиона. Просто в последних нет того, что есть в первых, и едут за тем и увеличивают мощность агломерации, чтобы иметь свободу выбора (занятия, места проживания, места отдыха и так далее). Свобода выбора зависит напрямую от размера, и вы выигрываете или комфорт (близость к природе, покой), или активную деятельностную позиции на выстраивание прежде всего карьеры. В последнем случае вы будете жертвовать покоем ради больших возможностей. Это вопрос выбора и нельзя людей лишать этого выбора. Нельзя говорить, что либо та, либо другая модель. Они друг друга дополняют. Также необходимы и малые города, если они развиваются как сервис-центры для окрестного населения, занятого, в том числе, и агропромышленной деятельностью, иначе молодежи в них не будет. Их развивать тоже нужно. Значит у нас не две, а три модели.
08/11-16:56

Вячеслав Глазычев:
Москва слишком велика для того, чтобы оставить только парки и места для туризма))) Но правда в одном: в Москве не хватает городских парков. И в значительной степени расчистка потерявших смысл промышленных территорий, с точки зрения ряда экспертов (я отношусь к их числу), это возможность увеличить количество культурной зелени, присутствующей в городе. Оттого, что есть Лосиный остров, человеку, живущему на Солянке, не легче. А вот зелени под рукой мало. В этом отношении очень интересен пример Нью-Йорка, который поставил задачу достичь 100%-ти ситуации, при которой до ближайшего парка было бы не больше 10 мин. пешком. И кстати, ему уже удалось решить эту задачу примерно на две трети ( больше 75% жителей имеют такую возможность).

Вот это крупная задача. Да, она требует расчистки и требует прибраться на помойке, которая за забором бывших промышленных предприятий. Но не все нужно убирать из Москвы, не надо убирать университеты, не надо убирать жизнеспособные НИИ. Да и не всю промышленность уберешь из Москвы. Например, аэрокосмическую промышленность из столицы убирать нет совершенно никаких оснований.
08/11-16:42

Вячеслав Глазычев:
Здесь нет никакого противоречия. Например, войдет в территорию Москвы город Троицк. Это наукоград, здоровое, сильное муниципальное образование. И замечательно то, что оно таким и остается. Развитие Троицка и будет продолжаться как развитие Троицка. Когда мы говорим о большой Москве, это не расползание пятна, а по возможности гармонизирование развития всего того, что мы имеем на территории этой большой Москвы: дачные поселки, коттеджные поселки, города вроде того же Троицка. К этому надо добавить довольно сильный агрокомплекс, никто не собирается его уничтожать. Оттого, что и агрофирмы входят в черту города, ничего в мире не происходит.

Хочу напомнить, что территория большого Нью-Йорка - 17 тыс. кв. км, территория большого Пекина - 19 тыс. кв. км и даже территория большого Парижа - 12 тыс. кв. километров. Это нормальная логика развития мегаполисов, которые охватывают своим влиянием огромную территорию и выстраивают вместе с муниципалитетами, расположенными на этой территории, единую политику. Это немного непривычно звучит, но это нормальная практика и наконец мы к ней переходим.

Когда вы, Дмитрий, говорите: "убрать социальный, транспортный и экономический барьеры между спутниками и Москвой", то скажу вам: именно это и делается. Убирание барьера, так как барьер искусственен. А развитие идет не субъектов федерации, а людей, которые живут в местах. Вот соединение этих мест - это очень важная задача реконструкции транспортной системы большой Москвы, которая исторически складывалась как центробежно-центростремительная (радиально-кольцевая). Железные дороги и останутся в этой логике, шоссейные тоже, но до бесконечности их расширять невозможно, это не решит проблему. Поэтому нужно наложить на них вторую систему дорог, которые свяжут места не через центр Москвы, как сейчас, или МКАД, который перегружен, а напрямую. Как нужна, например, прямая связь между Внуково и Домодедово. Вполне возможно, что там появится новый деловой центр, некая работа, которая в значительной степени оттянет на себя нагрузку новых рабочих мест, качественных мест для квалифицированных людей, которым не нужно будет два часа ехать туда, а потом два часа обратно. Это требует сложного математического моделирования и довольно больших расходов. Поэтому речь идет о долговременном процессе.
08/11-16:22