Вот почему в Москве плохие дороги...

Выступая на телеканале ТВЦ, главный коммунальщик Москвы Николай Павлов раскрыл секрет бездефицитного планирования городского бюджета. То, что денег никогда не бывает много (и уж тем более в казне столицы страны), – проверенная годами и давно неоригинальная аксиома. Один из способов выкрутиться из затруднительного материального положения и при этом достойно выполнить порученное дело Павлов продемонстрировал на примере работы своего ведомства.

Что делать, если денег нет, а дороги строить все-таки надо? Арифметика на удивление проста. Во время строительства автотрасс в Москве попросту не докладывают асфальта. Немножко, всего один слой (по технологии асфальт на городских магистралях должен быть двухслойным, толщиной 12-17 сантиметров). При такой экономии в результате получается, что размер дорожного покрытия составляет всего 5-7 сантиметров.

Экономия налицо, однако ни к чему хорошему, как оказалось, это не приводит. Сам же Павлов напомнил о недавно построенном Третьем транспортном кольце (видимо, по той же малобюджетной технологии), на которой уже появились признаки так называемой колейности. "Новое строительство тоже не ведется по всем необходимым параметрам, что и приводит к преждевременному износу дорог", - посетовал руководитель Департамента жилищно-коммунального хозяйства Москвы.

По его словам, трассы в столице прокладывают организации, которые проходят соответствующий конкурс. "Если фирмы нарушают технологию, то мы их стараемся больше не допускать к работе", - сообщил Павлов.

В настоящее время на дорожном рынке работают более 400 строительных организаций. Мэрия, как говорит главный коммунальщик, теперь старается выбирать из них те, которые имеют свои асфальто-бетонные заводы. Те самым городские власти могут как-то проконтролировать качество материалов для покрытия столичных автобанов.